CY là gì? Đây là thuật ngữ mà nhiều chủ hàng và các công ty Forwarder cần phải nắm rõ khi tham gia vào lĩnh vực Logistics – xuất nhập khẩu. Cụm từ này thường dễ bị nhầm lẫn với thuật ngữ CFS, khiến cho những người khó hiểu. Do đó, nhằm giúp bạn hiểu thêm về hai thuật ngữ đặc biệt này, Finlogistics sẽ tổng hợp nội dung thông tin chi tiết dành cho bạn dưới đây, cùng theo dõi nhé.
CY là gì?
Vậy cụ thể CY là gì? CY (được viết tắt từ Container Yard) là một thuật ngữ được dùng để chỉ các bãi container. Bãi container trong cảng biển hoặc cảng cạn được sử dụng để lưu trữ và chứa những container FCL, được bốc dỡ từ tàu chở hàng xuống hoặc những container trước khi được đưa lên các tàu vận chuyển.
Bên cạnh cụm từ “CY”, chúng ta sẽ thường nghe thấy thêm cụm từ CY/CY. Thực chất, đây chỉ là một hình thức giao hàng hoá từ bãi container (của bên gửi hàng) đến bãi container (của bên nhận hàng).
Cụ thể, đối với hình thức CY/CY, bên gửi hàng hàng hoặc Shipper sẽ kéo container về bãi, do bên hãng tàu chỉ định ở trên Booking Confirmation. Hãng tàu sẽ phải chịu trách nhiệm về container kể từ lúc được hạ tại bãi thuộc cảng xếp hàng (POL) và sẵn sàng bốc xếp lên tàu cho tới khi container được dỡ tại bãi theo chỉ định tại cảng dỡ hàng (POD). Bên nhận hàng hoặc Consignee sẽ làm các thủ tục để lấy và kéo container khỏi bãi về kho hàng của mình.
Như vậy, quá trình giao hàng từ Container Yard tại cảng xếp cho đến bãi container tại cảng dỡ hàng sẽ hoàn tất khi container được giao lại cho bên nhận hàng. Trách nhiệm của hãng tàu cũng sẽ kết thúc tại cảng dỡ hàng khi việc chuyên chở và tháo dỡ container tại bãi hoàn thành.
CFS là gì?
Ngoài việc tìm hiểu CY là gì, thì CFS cũng là thuật ngữ cũng được nhiều người quan tâm, bởi vì họ thường bị nhầm lẫn giữa hai thuật ngữ này. CFS (Container Freight Station) là loại bãi khai thác hàng lẻ. Đây được xem là hệ thống kho bãi, nơi mà những lô hàng lẻ LCL của bên xuất khẩu, chủ hàng hay doanh nghiệp xuất nhập khẩu được gom nhóm lại với nhau, trước khi được tiến hành xuất khẩu hoặc phân chia sau khi nhập khẩu.
Tuy nhiên, đối với những lô hàng lẻ sau khi sử dụng dịch vụ gom hàng, tùy thuộc vào việc chọn lựa hãng tàu hay đơn vị gom hàng thực hiện nghiệp vụ này mà quy trình cũng sẽ có sự khác biệt.
Vậy sự khác nhau giữa CFS và CY là gì? Bạn có thể tham khảo nội dung so sánh dưới đây để hiểu thêm:
CY là bãi container tại cảng biển, được sử dụng để chứa các container hàng nguyên FCL từ tàu bốc dỡ xuống cảng hoặc từ bãi container bốc xếp lên tàu. Trong khi đó, CFS là bãi tập kết của hàng lẻ LCL của nhiều chủ hàng gom lại để bỏ chung vào một container vận chuyển.
CFS là nơi để tiến hành thu gom và chia tách hàng lẻ. Bởi các chủ hàng chỉ có lượng hàng nhỏ, không đóng đủ vào một container nên sẽ cần phải đưa đến kho CFS để đóng chung cùng với những lô hàng của chủ hàng khác. Khi hàng đã được đóng đầy vào container thì sẽ được chuyển đến Container Yard. CY là nơi tập kết của hàng nguyên cont, còn hàng lẻ được tập kết tại kho CFS.
Khi hàng hoá được vận chuyển từ CY thì điều kiện giao hàng là CY/CY. Với những lô hàng vận chuyển từ kho CFS thì điều kiện giao hàng là CFS/CFS. Còn khi hàng lẻ được đóng đầy container và vận chuyển đến bãi container thì điều kiện giao hàng mới sẽ là CY/CY.
Trên đây là những thông tin giải đáp cho thắc mắc CY là gì, cũng như giúp bạn phân biệt hai khái niệm CY và CFS một cách chi tiết. Mong rằng với những chia sẻ này, bạn sẽ hiểu rõ hơn về hai thuật ngữ này, tránh nhầm lẫn khi sử dụng. Nếu có thêm bất kỳ câu hỏi nào hoặc có nhu cầu vận chuyển, xử lý hàng hoá, giấy tờ xuất nhập khẩu, hãy liên hệ cho Finlogistics để được hỗ trợ giải quyết nhanh chóng và tối ưu nhé!
Hàn Quốc hiện nay đang sở hữu tổng cộng khoảng 60 cảng biển (31 cảng thương mại và 29 cảng ven biển). Trong danh sách cảng biển tại Hàn Quốc, có một số cảng container chính thực hiện vận chuyển hàng hoá Việt Nam. Vậy đó là những cảng biển nào? Hãy cùng Finlogistics tìm hiểu dưới đây nhé!
Danh sách cảng biển tại Hàn Quốc
Danh sách cảng biển tại Hàn Quốc chi tiết
Dưới đây là 4 cái tên nổi bật nhất trong danh sách cảng biển tại Hàn Quốc vận chuyển hàng hoá về Việt Nam mà các doanh nghiệp cần lưu ý:
Cảng biển Incheon
Cảng Incheon là một trong những cảng biển quan trọng bậc nhất của Hàn Quốc. Tất cả những hoạt động kinh doanh tại bờ Tây của bán đảo Triều Tiên hầu như đều thông qua cảng Incheon.
Năm 1999, cảng Incheon đã được xây dựng mở rộng nhằm thông thương với nhiều cảng quốc tế khác từ gần 200 quốc gia trên thế giới. Điều này có ảnh hưởng rất lớn đối với xứ sở kim chi về mặt chính trị, ngoại giao và kinh tế, cũng như góp phần vào việc hiện đại hoá đất nước.
Cho đến nay, cảng quốc tế Incheon đã và đang tiến hành khai thác hoạt động tại 8 cầu tàu, có thể vận hành cùng một lúc đến 45 tàu với trọng tải 50.000 tấn.
Cước phí vận chuyển hàng container đường biển từ cảng Incheon như sau:
Cảng Busan nằm tại cửa sông Naktong, Hàn Quốc, được xem là cảng container lớn thứ 05 trên thế giới và cảng trung chuyển lớn bậc nhất tại khu vực Đông Bắc Á. Mỗi năm, lượng hàng hoá trung chuyển đi qua cảng Busan đạt khoảng 20 triệu TEUs, với 43 bến cảng để có thể tiếp nhận và xử lý khoảng 150 tàu container cùng một lúc.
Ngoài ra, cảng Busan còn sở hữu nhiều bến cảng khác nhằm hỗ trợ xử lý nhiều loại hàng hoá tại cảng, ví dụ như: cảng Gamcheon, cảng Gamman, cảng Sinseondae, cảng Singamman,…
Cước phí vận chuyển hàng container đường biển từ cảng Busan như sau:
Busan – TP. Hải Phòng: 130 USD/ 01 container 20″
Thời gian vận chuyển từ Busan về TP. Hải Phòng: 07 ngày
Thời gian vận chuyển từ Busan về TP. Hồ Chí Minh: 08 ngày
Danh sách cảng biển tại Hàn Quốc – cảng Busan
Cảng biển Ulsan
Ulsan là một thành phố lớn nằm ở phía Đông Nam tại Hàn Quốc, giáp với khu vực biển Nhật Bản và cách TP> Busan khoảng 70km về phía Bắc. Với lợi thế giáp biển và gần cảng Busan, cảng biển Ulsan được thành lập vào ngày 25/09/1963
Cảng Ulsan đã trở thành một trong những trung tâm chiến lược chính, hỗ trợ một số ngành công nghiệp chính của Hàn Quốc, trong Khu công nghiệp Ulsan. Hệ thống cầu tàu dài đến 1,886m, với sức chứa tại khu vực nhà kho đạt mức 700.000 tấn và khu vực kho bãi ngoài trời là 1.071.000 tấn.
Cước phí vận chuyển hàng container đường biển từ cảng Ulsan như sau:
TP. Hồ Chí Minh – Ulsan: 80 USD/ 01 container 20″
Thời gian vận chuyển từ TP. Hồ Chí Minh – Ulsan: 11 ngày
Cảng Gwangyang nằm tại vị trí đắc địa, thuộc khu Kinh tế Mở Vịnh Gwangyang, sau quyết định hợp nhất 03 thành phố Suncheon, Yeosu và Gwangyang trở thành một đô thị lớn.
Cảng container Hàn Quốc này đã trở thành cảng đứng thứ ba về lưu lượng hàng hoá container tiếp nhận vào năm 2018, chỉ đứng sau cảng Incheon và Busan, đạt mốc 2.408 TEUs.
Về vị trí địa lý, cảng Gwangyang có thể liên kết với một số cảng quốc tế lớn khác như: cảng Thượng Hải, cảng Thanh Đảo, cảng Đại Liên và cảng Ninh Ba tại Trung Quốc. Do đó, cảng Gwangyang là nơi tốt nhất để thực hiện vận chuyển hàng hoá Trung Quốc trong tương lai gần.
Cước phí vận chuyển hàng container đường biển từ cảng Gwangyang như sau:
Thời gian vận chuyển từ Gwangyang – TP. Hồ Chí Minh: 07 ngày
Danh sách cảng biển tại Hàn Quốc – cảng Gwangyang
Tạm kết
Trên đây là tổng hợp danh sách cảng biển tại Hàn Quốc mà Finlogistics muốn giới thiệu cho các doanh nghiệp đang quan tâm và tìm hiểu. Hàn Quốc luôn là một trong những đối tác lớn của Việt Nam trong lĩnh vực Logistics – xuất nhập khẩu. Do đó, các doanh nghiệp cần nắm vững thông tin về các cảng biển vận chuyển để thuận lợi trong việc xử lý và thông quan hàng hoá.
Trên thị trường hiện nay có khá nhiều loại container với đầy đủ các loại kích cỡ, đặc thù, công năng,… khác nhau, trong đó có loại Open top. Vậy container Open top là gì? Loại container này có đặc điểm thiết kế như thế nào? Ưu điểm nổi bật của loại container Open top này ra sao?… Sau đây, Finlogistics sẽ giải đáp tất cả những thắc mắc liên quan về loại cont này, cùng tìm hiểu ngay nhé!
Tìm hiểu khái niệm container Open top là gì?
Định nghĩa container open top là gì?
Vậy container Open top là gì? Viết tắt là OT, container Open top còn có tên gọi khác là container mở nóc hay container hở mái. Đây chính là loại container không có nóc bên trên hoặc chỉ dùng tấm bạt để che chắn. Loại cont này được thường xuyên được dùng để vận chuyển các loại hàng hóa có kích thước lớn và cồng kềnh, ví dụ như: trang thiết bị, máy móc, thiết bị xây dựng, gỗ có thân dài, đá tảng,…
Tìm hiểu chất liệu và thiết kế của cont open top
Cont Open top được sử dụng phổ biến do chất liệu và thiết kế đặc biệt, phù hợp với nhiều loại hàng hóa khác nhau, đặc biệt là hàng quá khổ quá tải (hàng OOG).
Về chất liệu
Open top container thường được cải biến từ vỏ và khung của những container khô nguyên bản, nên chất liệu chủ yếu chính là thép đúc và thép tấm. Do đó, loại container này có độ bền rất cao và khả năng chịu lực cực kỳ tốt. Nhờ đó, hàng hóa được lưu trữ trong container Open top sẽ được đảm bảo an toàn và hạn chế bị tác động từ môi trường bên ngoài.
Khái niệm về loại container mở nóc
Về thiết kế
Như đã nói trên, container Open top được dùng để vận chuyển các loại hàng hóa kích thước lớn. Những mặt hàng này không thể bốc xếp qua các container thường, mà chỉ có thể xếp qua nóc cont. Do đó, đặc điểm thiết kế của loại container Open top này cũng rất đặc biệt với phần nóc trống. Hàng sau khi đóng xong có thể để trống hoặc che chắn cẩn thận bằng vải bạt.
Hơn nữa, để giữ an toàn cho hàng hóa bên trong, loại container mở nóc này còn được bố trí và lắp đặt thêm những thanh xà bạt. Đây là những thanh trụ hình tròn hoặc vát, được gắn nằm ngang và theo chiều dọc của container. Trung bình, thì một container sẽ có khoảng 12 thanh xà bạt. Với cách sắp xếp như này, hàng hóa bên trong sẽ được bảo quản tốt và an toàn nhất.
Đối với những loại hàng hóa có khối lượng lớn và cồng kềnh, không thể bốc xếp thông qua cửa container, nhưng kích thước lại vừa vặn thì việc chọn lựa container Open top là đúng đắn nhất. Với tấm bạt rời ở trên nóc, người dùng có thể đóng hoặc rút hàng ra thông thông qua phần nóc của container theo phương thẳng đứng, bằng cách dùng hệ thống cần cẩu. Sau khi đã đóng hàng xong, phần mái của container sẽ được phủ kín lại.
Những ưu điểm của container Open top là gì?
Container Open top có những loại nào?
Đối với loại container Open top, người ta sẽ chia thành hai loại thông dụng như sau:
Cont OT 20 feet
Container 20′ Open top được thiết kế từ loại container khô, rỗng, dài 20 feet nguyên bản, nên thông số kỹ thuật cũng không có gì khác nhau, ngoài trừ hở phía trên và phần nóc được làm bằng gạt. Theo đó, kích thước container 20′ Open top như sau:
Kích thước container OT 20 feet
Cont OT 40 feet
Cũng giống như loại container Open top 20′, thì cont 40′ cũng có thiết kế hở nóc, được phủ bạt và chuyên chở các loại hàng hóa quá khổ. Điểm khác là kích thước của container dài hơn gấp đôi. Theo đó, kích thước container 40′ Open top như sau:
Qua những nội dung trên, chắc hẳn bạn đã nắm được rõ định nghĩa container Open top là gì, cũng như những thông tin liên quan. Nếu khách hàng đang cần tìm một đơn vị chuyên cung cấp những dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng container uy tín, thì hãy liên hệ ngay cho Finlogistics. Với nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, chúng tôi cam kết sẽ mang tới cho khách hàng dịch vụ chất lượng tốt với giá cả cạnh tranh nhất!
TEU là gì? Ngành vận tải container đường biển đang phát triển cực kỳ mạnh trong những năm gần đây. Do đó, chắc hẳn nhiều người cũng đã có lúc thắc mắc về khái niệm của TEU. Bài viết hữu ích dưới đây của Finlogistics sẽ giúp bạn giải đáp về chủ đề này. Hãy theo dõi đến cuối bài viết về TEU này nhé!
Tìm hiểu khái niệm TEU trong vận tải đường biển
Tìm hiểu khái niệm TEU là gì?
TEU là gì? TEU là từ viết tắt của Twenty-foot Equivalent Units, một đơn vị đo lường tương đương với container 20 feet. TEU được xem là đơn vị đo sức chứa hàng hóa không chính xác và thường chỉ được sử dụng để mô tả khả năng chứa hàng của một tàu hoặc bến container.
Có 03 loại container phổ biến dùng làm tiêu chuẩn đó là: 20ft – 40ft – 45ft. Tính ra cho một TEU sẽ tương ứng với một khoảng 39 m³ thể tích, ứng với một cont 20ft hoặc một cont 40ft bằng với 2 TEU. Đối với container 45ft cũng sẽ được quy ra làm 2 TEU.
Bạn có thể hiểu 1 TEU = 1 ton hoặc 1 TEU = 1 containner. Người ta sẽ thường sử dụng đơn vị TEU này nhiều trong những chuyến vận chuyển hàng hóa đường biển có quy mô lớn. Ngoài đơn vị TEU, thì người ta cũng sẽ sử dụng thêm đơn vị FEU, tương ứng là: 2 TEU = 1 FEU.
TEU là được dùng thường xuyên trong vận tải đường biển
Vậy khái niệm TEU container đã xuất hiện từ khi nào? Xét về mặt lịch sử, từ hàng thập kỷ trước, TEU đã được ra đời từ quá trình vận chuyển container cùng với một người có tên là Malcolm McLean (đây là người phát minh ra container từ năm 1935 tại New Jersey).
Malcolm McLean là doanh nhân trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Năm 1937, ông nhận thấy công việc xếp dỡ hàng hóa mất rất nhiều thời gian và rắc rối, khi phải di chuyển theo từng sọt, thùng chứa hoặc bao tải,… Ông đã nghĩ ra việc sử dụng thùng xe tải để làm công cụ mang hàng. Sau đó, thùng xe đã được tối ưu hóa để trở thành những chiếc container tiêu chuẩn như ngày nay.
Lịch sử hình thành của đơn vị TEU
Vai trò của TEU container là gì trong ngành vận tải đường biển?
Việc áp dụng đơn vị TEU container đã mang tới cho ngành vận tải hàng hóa đường biển một bước tiến mới, bước đột phá khá quan trọng. Khi làm những báo cáo thống kê về hàng hóa trong từng cảng riêng biệt hoặc sử dụng tại ngân hàng thế giới, thì TEU sẽ được làm đơn vị đo lường tiêu chuẩn.
Nhờ sự ra đời của container và đơn vị TEU, hàng hóa sẽ nhanh chóng được vận chuyển lên các tàu biển thành từng cụm. Mỗi năm có tới xấp xỉ 200 triệu thùng container được vận chuyển. Nhờ vậy, những tiêu chuẩn bên trong ngành vận tải đã thay đổi.
Do đó, việc sử dụng thùng Pallet để vận tải hàng hóa đã được thay đổi hoàn toàn, nhằm đáp ứng tốt nhu cầu vận chuyển của toàn cầu. Chúng ta có thể thấy được vai trò quan trọng và cần thiết của đơn vị TEU như thế nào.
Để có thể phân loại kích cỡ tàu biển theo đơn vị TEU, người ta thường sẽ tính toán như sau:
Tàu nhỏ (Small Feeder): 1,000 TEU
Tàu trung bình (Feeder): 1,000 – 2,000 TEU
Tàu bình thường (Feedermax): 2,000 – 3,000 TEU
Tàu Panamax vessels: 3,000 – 5,000 TEU
Tàu Post Panamax vessels: 5,000 – 10,000 TEU
Tàu New Panamax vessels (2014): 10,000 – 14,500 TEU
Tàu Ultra Large Container Vessel (ULCV): 14,500 TEU trở lên
Kết luận
Như vậy, bài viết này đã làm rõ cho bạn nội dung về khái niệm TEU là gì cũng như vai trò, ý nghĩa của đơn vị này đối với hoạt động vận tải hàng hóa đường biển. Bạn đừng quên cập nhật những kiến thức bổ ích, tổng quan và mới nhất về Logistics – xuất nhập khẩu tại Finlogistics nhé!
Một cuộc khủng hoảng mới đang tiếp tục nhen nhóm tại Biển Đỏ, một trong những cung đường vận chuyển kinh tế thương mại huyết mạch của cả thế giới. Điều này khiến cho vận tải biển gặp khó do chiến tranh Israel – Hamas đang có nguy cơ bùng nổ. Hậu quả để lại rất nặng nề, có thể đảo lộn chuỗi cung ứng cũng như đẩy giá cả xăng dầu và lạm phát lên cao. Ngay trong thời điểm mà tăng trưởng kinh tế toàn cầu đang giảm tốc.
Vậy chi tiết diễn biến của cuộc xung đột giữa Israel và Hamas ra sao? Ảnh hưởng tiêu cực của nó đến ngành vận tải đường biển nói chung như thế nào? Chúng ta hãy cùng phân tích vấn đề vận tải biển gặp khó do chiến tranh Israel – Hamas thông qua bài viết này của Finlogistics nhé!
Vận tải biển gặp khó do chiến tranh giữa Israel và Hamas
Vận tải biển gặp khó do chiến tranh Israel – Hamas
Những diễn biến leo thang tại Biển Đỏ
Xung đột căng thẳng tại Biển Đỏ – tuyến hàng hải quan trọng hàng đầu, chiếm khoảng 15% lưu lượng vận tải biển của cả thế giới vẫn chưa có dấu hiệu lắng dịu lại. Trong bối cảnh đó, nhóm phiến quân nổi dậy Houthi tại Yemen mới đây vừa phát đi cảnh báo rằng sẽ mở rộng mục tiêu tấn công trong khu vực, nếu như Mỹ tiến hành những chiến dịch chống lại lực lượng này.
Động thái trên đã diễn ra ngay sau khi Washington thông báo sẽ lập liên minh gồm nhiều nước, bao gồm: Anh, Pháp, Italia, Tây Ban Nha,… nhằm ứng phó với những vụ tập kích của phiến quân Houthi nhằm vào các tàu chở hàng qua Biển Đỏ. Đồng thời, liên minh này sẽ triển khai nhiều khí tài quân sự để chống lại các cuộc tấn công vũ lực bằng tên lửa và máy bay không người lái đối với Houthi.
Houthi đã kiểm soát phần lớn khu vực tại bờ Biển Đỏ của Yemen và tự xem mình là một phần quan trọng trong “trục kháng chiến” nhắm vào quốc gia Israel. Lực lượng này đã tấn công vào tàu thuyền di chuyển trên tuyến đường vận tải quan trọng này. Đồng thời phóng máy bay không người lái cùng tên lửa vào Israel, từ khi chiến sự giữa Israel và Hamas bắt đầu bùng nổ vào ngày 07/10 vừa qua.
Vận tải biển gặp khó do chiến tranh Israel – Hamas
Tiếp đó, phiến quân Houthi đã tấn công hai tàu “có liên hệ trực tiếp với Israel” vào ngày 18/12 và đồng thời tuyên bố rằng sẽ tiếp tục “ngăn mọi tàu thuyền di chuyển trong khu vực Ả-rập và Biển Đỏ hướng đến các cảng biển tại Israel”. Việc này sẽ diễn ra cho đến khi người dân ở dải Gaza được cấp viện trợ thêm thuốc men và nhu yếu phẩm.
Chi phí vận tải biển tăng vọt
Những cuộc tấn công của Houthi nhằm vào các tàu thương mại đã gia tăng khiến cho 4 trong số những công ty, tập đoàn vận tải đường biển lớn nhất thế giới (bao gồm: CMA CGM, Maersk, Hapag-Lloyd và MSC) buộc phải dừng vận chuyển hàng hóa qua khu vực eo Biển Đỏ. Nhiều hãng tàu vận tải lựa chọn tuyến đường tránh qua Mũi Hảo Vọng ở vùng phía Nam châu Phi, mặc dù điều này sẽ làm gia tăng đáng kể chi phí và kéo dài thời gian vận chuyển.
Theo hãng ô tô Volkswagen, thì việc các tàu vận tải không di chuyển qua Biển Đỏ sẽ khiến cho các lô hàng của nhà sản xuất đến từ Đức này lại mất thêm khoảng 2 tuần để đến điểm đích. Trong khi đó, nhà bán lẻ nội thất IKEA tới từ Thụy Điển cho biết rằng nguồn cung của nhiều loại hàng hóa, sản phẩm đã bị ảnh hưởng nặng nề khi chiến tranh giữa Israel và Hamas xảy ra.
Tuyến đường đi qua Biển Đỏ cũng là tuyến giao thông nối liền cùng với kênh đào Suez. Điều này đồng nghĩa với việc những chuyến tàu “né” đi qua Biển Đỏ thì cũng phải tránh cả tuyến đường trọng yếu đi qua kênh đào Suez. Mặc dù đây chính là tuyến hàng hải huyết mạch của khoảng 30% khối lượng hàng hóa thương mại, vận chuyển bằng tàu container trên khắp thế giới. Từ đó, chi phí bảo hiểm rủi ro cho mỗi chuyến vận chuyển hàng cũng bị đội lên khá đáng kể.
Vận tải biển gặp khó do chiến tranh Israel – Hamas
Một nguồn tin của hãng Reuters xác nhận, chi phí bảo hiểm rủi ro xung đột cho những chuyến tàu đi qua khu vực Biển Đỏ đã tăng lên gấp 5 lần. Trong khi đó, nhiều chuyên gia vận tải cũng đã nhận định rằng, sự xáo trộn trong hành trình vận chuyển có thể dẫn đến tình trạng tắc nghẽn tại các cảng biển.
Bên cạnh những vấn đề đối với tuyến vận tải, thì một trong những mối quan ngại lớn hơn đó là việc giá dầu tăng, do nhu cầu của những chuyến vận chuyển kéo dài tăng lên và những rủi ro đối với những tàu chuyên chở dầu. Ví dụ như ngày 18/12, giá dầu thô đã tăng thêm khoảng 2%, sau khi một tàu chở thuộc sở hữu của Na Uy bị tấn công. Tập đoàn Dầu khí BP cũng đã thông báo tạm dừng mọi hoạt động vận chuyển dầu đi qua Biển Đỏ.
Trước những diễn biến phức tạp giữa Israel và Hamas, Houthi tại Biển Đỏ và những rủi ro hiển hiện về mặt kinh tế thương mại, Mỹ cùng EU, NATO và một số quốc gia khác, trong đó có Yemen, đã đưa ra tuyên bố chung để lên án “sự can thiệp của phiến quân Houthi vào quyền tự do hoạt động hàng hải tại Biển Đỏ”.
Vận tải biển gặp khó do chiến tranh Israel – Hamas
Rõ ràng, những diễn biến căng thẳng giữa Israel và Hamas tại Biển Đỏ đang “đổ dầu vào lửa”, bên cạnh hàng loạt những rắc rối mà thế giới đang phải đối mặt từng ngày. Nếu không giải quyết tình trạng vận tải biển gặp khó do chiến tranh Israel – Hamas thì ngành Logistics thế giới sẽ lao đao trong thời gian tới.
Nếu như các bên liên quan không thể tìm được tiếng nói chung, thì nền kinh tế toàn cầu sẽ phải đối mặt thêm nhiều gánh nặng và những làn sóng bất ổn mới, khi bước sang năm 2024. Đọc thêm bài viết tại Finlogistics tại đây.
Những loại phụ phí trong vận chuyển đường biển là một vấn đề lớn mà các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần phải lưu ý hàng đầu. Bởi vì, điều này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí xuất nhập khẩu, thông quan hàng hóa. Quá trình vận tải bằng đường biển thường sẽ phát sinh rất nhiều phụ phí khác nhau, do đó bạn có thể tham khảo chi tiết những loại phí đó trong bài viết dưới đây của Finlogistics nhé!
Tổng hợp các loại phụ phí trong vận chuyển hàng hóa đường biển
Những loại phụ phí trong vận chuyển đường biển là gì?
Nhằm mục đích hiểu rõ về những loại phụ phí trong vận chuyển đường biển một cách cụ thể, thì bạn cần phải biết phụ phí vận tải đường biển là gì?
Phụ phí vận tải đường biển (Ocean Freight Surcharges) là những khoản chi phí được tính thêm, cộng vào cước vận tải biển trong biểu giá của hãng tàu hoặc của công hội.
Mục đích của những khoản phụ phí này chính là nhằm để bù đắp thiệt hại cho hãng tàu, những chi phí phát sinh thêm trong quá trình vận chuyển hay doanh thu bị giảm đi do những nguyên nhân khách quan cụ thể nào đó (ví dụ như: giá thành nhiên liệu bị thay đổi, chiến tranh bùng nổ,…).
Khi tiến hành tính toán tổng chi phí, chủ hàng cần phải lưu ý tránh bỏ sót những khoản phụ phí thêm vào, mà hãng tàu đang áp dụng ở trên tuyến vận tải mà lô hàng của mình sẽ đi qua.
Như vậy, có thể hiểu rằng phụ phí vận tải đường biển sẽ thường xuyên phát sinh trong khi vận chuyển hàng hóa, sản phẩm. Vậy cụ thể có những loại phụ phí trong vận chuyển đường biển nào mà doanh nghiệp cần nắm rõ?
Vận chuyển đường biển có khá nhiều loại phụ phí khác nhau
Những loại phụ phí trong vận chuyển đường biển mà bạn cần biết
Dưới đây là những loại phụ phí trong vận chuyển đường biển thường gặp nhất, các doanh nghiệp hãy đọc kỹ để có thể dự trù được các khoản phí cần phải trả sau này:
Phí THC (Terminal Handling Charge): Đây là một trong những loại phụ phí trong vận chuyển đường biển, trả cho việc xếp dỡ hàng hóa tại cảng, cũng là khoản phí thu trên mỗi thùng hàng container để bù đắp vào chi phí cho những hoạt động làm hàng tại cảng, ví dụ như: xếp dỡ, tập kết container,…
Phí Handling (Handling Fee): Đây là loại phí do những công ty giao nhận hàng đặt ra nhằm để thu Shipper hay Consignee. Handling là quá trình mà một đơn vị Forwarder giao dịch với đại lý, công ty đối tác của họ ở nước ngoài, nhằm để thỏa thuận về việc đại diện cho đại lý ở nước ngoài đó tại thị trường Việt Nam.
Phí chứng từ (Documentation Fee): Đây là một trong những loại phụ phí trong vận chuyển đường biển phổ biển nhất hiện nay. Đối với những lô hàng xuất khẩu thì những hãng tàu và đơn vị Forwarder phải phát hành Bill of Lading (vận đơn đường biển) hoặc Airway Bill (vận đơn đường hàng không).
Phí AMS (Automatic Manifest System): Đây là phí dùng để truyền dữ liệu của Hải Quan cho lô hàng đi các nước như: Mỹ, Canada,…
Phí AFR (Advance Filing Rules): Đây là phí dùng để truyền dữ liệu của Hải Quan cho lô hàng đi Nhật Bản.
Phí ENS (Entry Summary Declaration): Đây là phí dùng để truyền dữ liệu Hải Quan cho lô hàng đi các nước châu Âu.
Phí CFS (Container Freight Station Fee): Đây chính là phí xếp dỡ và quản lý của kho tại cảng biển.
Cleaning Fee: Đây cũng là một trong những loại phụ phí trong vận chuyển đường biển, chi trả cho khoản vệ sinh thùng container.
Phí Bill (Bill of Lading): Đây là phí để làm Bill, giúp các hãng tàu làm vận đơn và những thủ tục cần thiết về giấy tờ cho lô hàng xuất khẩu của mình.
Phí D/O (Delivery Order): Danh sách những loại phụ phí trong vận chuyển đường biển bao gồm cả lệnh giao hàng.
Phí Det (Detention): Phí lưu container tại kho riêng của khách hàng cũng là một trong những loại phụ phí trong vận chuyển đường biển.
Phí Dem (Demurrage): Đây là phí để lưu trữ các thùng container tại kho bãi (cảng).
Phí ISPS (International Ship and Port Facility Security): Phụ phí bảo đảm an ninh cùng nằm trong list những loại phụ phí trong vận chuyển đường biển cần quan tâm.
Phí CIC (Container Imbalance Charge): Khoản phụ phí (ngoài cước biển) này giúp chủ hàng có thể để bù đắp các chi phí phát sinh từ việc vận chuyển (Re-Position) một lượng lớn vỏ container rỗng, từ nơi thừa đến nơi thiếu.
Một số loại phụ phí vận chuyển hàng hóa đường biển phổ biển
Phí Telex: Đây là loại phí điện giao hàng. Một hình thức giao hàng cho phía Consignee mà bên Shipper không cần phải gửi Bill gốc.
Phí ISF (Importer Security Filing): Một loại phí dùng để truyền dữ liệu của Hải Quan đi sang Mỹ cho phía Consignee
Phí Lift On/Off: Đây là phí trả cho việc nâng/ hạ container
Phí Courier Fee: Phí chuyển phát nhanh này được thực hiện bởi các đơn vị vận chuyển có tiếng như DHL hay FedEx hay UPS.
Phí PSS (Peak Season Surcharge): Phụ phí này thường được những hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm, bắt đầu từ tháng 8 cho đến tháng 10.
Phí PCS (Port Congestion Surcharge): Đây là loại phí tắc nghẽn cảng, áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xảy ra tình trạng bị ùn tắc.
Phí Seal: Những loại phụ phí trong vận chuyển đường biển không thể thiếu đó là phí niêm chì container
Phí chỉnh sửa B/L (Amendment Fee): Phí này được áp dụng khi doanh nghiệp cần chỉnh sửa Bill of Lading.
Phí LSS (Low Sulphur Surcharge): Đây là phụ phí giảm thải chất lưu huỳnh.
Phí CAF (Currency Adjustment Factor): Đây là phụ phí biến động của tỷ giá ngoại tệ, là khoản phụ phí (ngoài phí cước biển) mà hãng tàu thu từ phía chủ hàng.
Phí BAF/FAF (Bunker Adjustment Factor/Fuel Adjustment Factor): Đây là khoản phụ phí (ngoài phí cước biển) mà hãng tàu lấy từ phía chủ hàng để bù vào thiệt hại do biến động giá nhiên liệu.
Lời kết
Trên đây là những loại phụ phí trong vận chuyển đường biển thông dụng nhất hiện nay mà các chủ hàng, doanh nghiệp cần chú ý khi thực hiện vận tải hàng hóa. Mong rằng bài viết này của Finlogistics sẽ giúp ích được bạn nếu đang tìm hiểu về nghiệp vụ kho hàng hoặc gặp những vấn đề về xuất nhập khẩu. Hãy liên hệ cho công ty chúng tôi để được hỗ trợ kịp thời và tư vấn MIỄN PHÍ!
Vận tải hàng hóa bằng đường biển ngày nay đang diễn ra rất thuận lợi, nhờ vào những hãng vận tải container qua đường biển vừa hiện đại và nhanh chóng. Trong bài viết hấp dẫn này, chúng tôi muốn giới thiệu đến cho bạn danh sách 10 hãng tàu container vận tải biển lớn nhất trên thế giới hiện tại. Đừng bỏ lỡ những thông tin quan trọng mà Finlogistics đã tổng hợp lại được dưới đây nhé!
Điểm mặt 10 hãng tàu container vận tải biển lớn nhất hiện nay
Hãng tàu container vận tải biển lớn nhất: Top 1 – MSC
MSC là Công ty Vận tải biển quốc tế Địa Trung Hải, được thành lập vào năm 1970, bởi thuyền trưởng Gianluigi Aptone. Công ty do tổ chức tư nhân toàn cầu nắm giữ, cùng với chiến lược thu mua nhiều tàu biển cũ, hãng tàu MSC đã vượt qua công ty vận tải biển nổi tiếng lúc bấy giờ là Maersk, để trở thành hãng tàu có sức chứa hàng hóa lớn bậc nhất trên thế giới hiện nay. Hãng MSC nổi tiếng với những tàu chuyên chở hàng hóa trọng tải nặng và vận hành tàu du lịch biển.
Hãng tàu container vận tải đường biển lớn nhất – MSC
Hãng tàu container vận tải biển lớn nhất: Top 2 – Maersk
Hãng tàu Maersk là một trong những công ty vận tải container toàn cầu và cũng là công ty con lớn nhất của tập đoàn Maersk Group thuộc Đan Mạch. Được thành lập vào năm 1946, ngay sau Thế chiến thứ hai bằng cách thực hiện vận chuyển hàng hóa trung gian giữa Mỹ và châu Âu, trước khi mở rộng dịch vụ ra thế giới vào năm 1950. Maersk cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa container với hơn 200 tuyến đường, kết nối gần 400 cảng biển tại hơn 130 quốc gia.
Website: https://www.maersk.com
Số lượng tàu: 685
Công suất TEU: 4,151,918
Thị phần: 15.1%
Hãng tàu container vận tải biển lớn nhất – MAERSK
Hãng tàu container vận tải biển lớn nhất: Top 3 – CMA – CGM
Là một công ty vận tải hàng container toàn cầu của nước Pháp, CMA CGM là hãng tàu lớn top ba trên thế giới. CMA CGM được thành lập từ năm 1978, nhờ vào sự sáp nhập của hai công ty vận tải container lớn của Pháp lúc đó là: Compagnie Maritime d’Affrètement (CMA) và Compagnie Générale Maritime (CGM). Với trụ sở chính đặt tại Marseille, Pháp, các tàu biển của CMA CGM hoạt động trên hơn 200 tuyến đường biển, kết nối hơn 420 cảng thông qua những cơ sở, văn phòng tại hơn 160 quốc gia.
Website: https://www.cma-cgm.com
Số lượng tàu: 627
Công suất TEU: 3,506,558
Thị phần: 12.7%
Hãng tàu container vận tải đường biển lớn nhất – CMA CMG
Hãng tàu container vận tải biển lớn nhất: Top 4 – COSCO
Hãng tàu COSCO được ra đời vào năm 1961, là một công ty vận tải container toàn cầu của Trung Quốc và cũng được xem là một trong những tập đoàn hùng mạnh nhất, nắm trong tay hàng loạt những công ty vận tải tại thị trường tỷ dân này. Hãng tàu COSCO hiện đang ở vị trí thứ tư toàn cầu về tổng sức tải trọng hàng hóa. COSCO chuyển cung cấp dịch vụ vận chuyển container trên hơn 200 tuyến đường, kết nối hơn 356 cảng tại 105 quốc gia và khu vực trên toàn thế giới.
Website: https://lines.coscoshipping.com
Số lượng tàu: 475
Công suất TEU: 2,978,431
Thị phần: 10.8%
Hãng tàu container vận tải biển lớn nhất – COSCO
Hãng tàu container vận tải biển lớn nhất: Top 5 – Hapag Lloyd
Hapag-Lloyd là một trong những tập đoàn rất nổi tiếng với những công ty con chuyên vận chuyển hàng hóa quốc tế, được thành lập vào năm 1970 thông qua sự sáp nhập của hai công ty vận tải biển có lịch sử lâu đời tại Đức, Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag) và Norddeutscher Lloyd (NDL). Hapag Lloyd cung cấp dịch vụ vận chuyển container với hơn 200 tuyến đường, kết nối hơn 300 cảng biển tại 120 quốc gia. Theo đó, hãng tàu Hapag Lloyd hiện đang đứng vị trí thứ 5 trong danh sách này.
Website: https://www.hapag-lloyd.com
Số lượng tàu: 259
Công suất TEU: 1,888,161
Thị phần: 6.9%
Hãng tàu container vận tải đường biển lớn nhất – HAPAG LLOYD
Hãng tàu container vận tải biển lớn nhất: Top 6 – ONE
Hãng tàu biển ONE được thành lập vào đầu năm 2007 tại Nhật Bản và hiện đang thuộc quyền sở hữu của 3 công ty vận tải biển lớn sáp nhập lại với nhau, đó là Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) và Kawasaki Kisen Kaisha (K-Line). ONE đã trở thành một trong những công ty liên minh vận tải container thuộc hàng lớn nhất trên thế giới. Hãng tàu này cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa container với hơn 200 tuyến đường, kết nối hơn 350 cảng tại hơn 100 quốc gia trên thế giới.
Website: https://www.one-line.com
Số lượng tàu: 223
Công suất TEU: 1,694,943
Thị phần: 6.2%
Hãng tàu container vận tải biển lớn nhất – ONE
Hãng tàu container vận tải biển lớn nhất: Top 7 – Evergreen
Tập đoàn Evergreen Marine được bắt đầu thành lập từ năm 1968 bởi doanh nhân người Đài Loan Chang Yung-fa. Đây là một trong những hãng tàu container toàn cầu của Đài Loan, có trụ sở chính nằm tại quận Luzhu, thành phố Đào Viên, Đài Loan. Trải qua một quá trình phát triển nhanh chóng, Evergreen hiện đang là một trong những hãng tàu container hàng đầu thế giới, cung cấp dịch vụ vận chuyển container với hơn 240 tuyến đường, kết nối hơn 400 cảng tại hơn 80 quốc gia và vùng lãnh thổ.
Website:https://www.evergreen-marine.com
Số lượng tàu: 215
Công suất TEU: 1,690,196
Thị phần: 6,1%
Hãng tàu container vận tải đường biển lớn nhất – EVERGREEN
Hãng tàu container vận tải biển lớn nhất: Top 8 – HMM
Hãng tàu HMM (Hyundai Merchant Marine) là một công ty vận tải container hàng đầu có trụ sở tại Hàn Quốc, được thành lập vào năm 1976. Hãng tàu này có lịch sử lâu đời và hiện là một trong những hãng tàu container hàng đầu thế giới, chiếm thị phần lớn nhất trong thị trường xuất khẩu tại Hàn Quốc. Là một công ty hậu cần lớn, HMM đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế ở Hàn Quốc. Hãng HMM cung cấp dịch vụ vận chuyển với hơn 200 tuyến đường và kết nối hơn 350 cảng tại hơn 100 quốc gia.
Hãng tàu container vận tải biển lớn nhất: Top 9 – Yang Ming
Hãng tàu Yang Ming được thành lập vào đầu năm 1972 tại quận Luzhu, thành phố Đào Viên, Đài Loan, đây là công ty cung cấp các dịch vụ vận chuyển trên khắp các Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ và Châu Úc. Bằng cách cung cấp cho khách hàng những dịch vụ chất lượng cao, với tiêu chí “nhanh chóng, đáng tin cậy và tiết kiệm”, hãng tàu Yang Ming đã và đang trở thành một trong những công ty vận chuyển hàng đầu trên thế giới. Hãng hiện cung cấp dịch vụ vận chuyển container trên hơn 200 tuyến đường và kết nối hơn 350 cảng tại hơn 100 quốc gia.
Website: https://www.yangming.com
Số lượng tàu: 93
Công suất TEU: 705,614
Thị phần: 2.6%
Hãng tàu container vận tải đường biển lớn nhất – YANG MING
Hãng tàu container vận tải biển lớn nhất: Top 10 – Zim
ZIM được thành lập vào năm 1945 với tên gọi là Công ty Hàng Hải ZIM Palestine và được đổi thành Công ty Hàng hải ZIM Israel vào năm 1948. Hãng tàu này có trụ sở chính tại Tel Aviv, Israel và hoạt động thông qua các văn phòng tại hơn 100 quốc gia trên toàn thế giới. Hãng tàu ZIM đã tiến hành bổ sung hơn 30 tàu vào đội tàu của mình vào năm 2021 và trở thành một trong những công ty vận tải container hàng đầu trên toàn thế giới. ZIM hiện đang cung cấp dịch vụ vận chuyển container với hơn 200 tuyến đường và kết nối hơn 350 cảng tại hơn 100 quốc gia
Website: https://www.zim.com
Số lượng tàu: 127
Định mức TEU: 572,978
Thị phần: 2,1%
Hãng tàu container vận tải biển lớn nhất – ZIM
Tổng kết
Trên đây là danh sách top 10 hãng tàu container vận tải biển lớn nhất trên thế giới mà chúng tôi đã tổng hợp lại được. Hy vọng bài viết này đã cung cấp cho bạn những thông tin thú vị và bổ ích về tình hình vận tải đường biển hiện nay. Nếu có thêm thắc mắc nào liên quan đến nội dung bài viết hoặc về việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, hãy liên hệ cho Finlogistics để được giải đáp một cách nhanh chóng và tốt nhất nhé!
Việc nhập hàng hóa từ cửa khẩu Trung Quốc về tới Việt Nam hiện đang là nhu cầu lớn và thiết yếu của nhiều doanh nghiệp trong nước. Tùy thuộc vào nhu cầu và khả năng mà sẽ có những kích thước container khác nhau, với mục đích phục vụ vận chuyển hàng hóa và nhập hàng Trung Quốc. Nếu bạn đang quan tâm chủ đề này thì đừng vội lướt qua bài viết thú vị này của Finlogistics nhé!
Tìm hiểu chi tiết thông tin kích thước container
Hàng hóa từ Trung Quốc vận chuyển về bằng container
Đối với các loại hàng hóa có trọng lượng lớn, số lượng nhiều hoặc kích thước to quá khổ, thì việc thực hiện vận chuyển bằng xe thùng container chính là lựa chọn tối ưu, hiệu quả nhất. Việc vận chuyển bằng container sẽ giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí, cũng như đảm bảo tính thuận tiện và thời gian.
Những mặt hàng nên sử dụng loại hình vận chuyển này có thể kể tới như: hàng thiết bị máy móc sản xuất, hàng may mặc tiêu dùng, hàng thực phẩm – đồ đông lạnh, hàng nội thất gia dụng,… cùng nhiều loại hàng hóa khác. Do vậy, kích thước container rất quan trọng trong việc đáp ứng tốt nhu cầu vận chuyển.
Ưu điểm của loại hình dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng container
Dưới đây là một vài ưu điểm nổi bật khi sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hoá qua Trung Quốc bằng container:
#Hàng hóa được bảo đảm an toàn
Tùy theo mỗi kích thước container, những thùng hàng đều được thiết kế chắc chắn, bền vững với chất liệu thép chất lượng cao, nên có khả năng bảo vệ hàng hóa, sản phẩm bên trong hiệu quả.
Với bốn góc kín và chỉ có một cửa ra vào, nên trong quá trình vận chuyển sẽ tránh bị nhiễm bẩn, mất cắp, hư hỏng hàng hóa do chịu tác động của môi trường bên ngoài. Đặc biệt, bảo hiểm hàng hóa lên đến 100% dành cho các khách hàng bị mất, hỏng hàng hoặc không đúng theo như yêu cầu đặt hàng từ trước.
Kích thước container cần phải lớn đủ để bảo đảm hàng hóa bên trong
#Tối ưu hóa chi phí vận chuyển
Hình thức vận chuyển bằng xe container sẽ rất phù hợp đối với các khách hàng cần vận chuyển hàng hóa với số lượng và khối lượng lớn. Điều này giúp tiết kiệm chi phí, phụ phí như bảo hiểm hàng hóa, cộng thêm độ an toàn cao nên có thể giảm thiểu được phần nào chi phí đóng gói hàng hóa, sản phẩm.
#Thời gian vận chuyển linh động
Nếu lựa chọn vận chuyển hàng hóa ghép chung với nhau thì sẽ phụ thuộc vào lịch trình gom hàng hóa, đóng gói,… Do đó sẽ dễ dẫn đến sự chậm trễ so với kế hoạch ban đầu.
Những khi sử dụng dịch vụ vận tải xe container thì khách hàng hoàn toàn có thể chủ động được lịch trình di chuyển. Khách hàng được quyền tự do quyết định thời gian vận chuyển hàng hóa và giao nhận hàng tại bất cứ khu vực nào (được cho phép).
Kích thước container chi tiết
Tùy thuộc vào nhu cầu sử dụng mà sẽ có những loại xe container với kích thước khác nhau (Dài x Rộng x Cao), bao gồm:
Kích thước xe container rộng 20 feet là: 6,060 x 2,440 x 2,590 (m)
Kích thước xe container rộng 40 feet là: 12,190 x 2,440 x 2,590 (m). Trọng lượng khoảng 3,7 tấn và có thể chứa được khối lượng hàng hóa lên đến 26 tấn
Kích thước container rộng 45 feet là: 13,716 x 2,44 x 2,896 (m). Kích thước bên trong là 13.56 x 2,35 x 2,7 (m)
Trên thực tế, những số liệu về kích thước container ở trên chỉ mang tính chất tương đối. Tùy vào mỗi nhà sản xuất container riêng hoặc điều kiện bên ngoài mà kích thước container có thể chênh lệch nhau khoảng vài mm cho đến vài cm.
Thông số kích thước tiêu chuẩn của các loại container hiện nay
Các bước nhập khẩu từ Trung Quốc hàng chính ngạch bằng container
Sau khi tìm hiểu kích thước container, thì dưới đây là quy trình nhập khẩu hàng hóa chính ngạch từ Trung Quốc mà các doanh nghiệp nên nắm rõ:
Bước 1: Nhận hàng hóa từ kho của bên bán và thực hiện vận chuyển đến cửa khẩu để thông quan.
Bước 2: Bắt đầu mở tờ khai hàng hóa tại cửa khẩu của Trung Quốc.
Bước 3: Hải Quan Trung Quốc kiểm kê hàng hóa và cho phép thông quan.
Bước 4: Thực hiện vận chuyển hàng chính ngạch từ cửa khẩu Trung Quốc sang cửa khẩu Việt Nam.
Bước 5: Bắt đầu mở tờ khai hàng hóa tại cửa khẩu Việt Nam.
Bước 6: Hải Quan Việt Nam kiểm kê hàng hóa và cho phép thông quan.
Bước 7: Thực hiện vận chuyển hàng chính ngạch về kho của bên mua và kết thúc công việc.
Khi nhập khẩu hàng hóa doanh nghiệp cần chú ý chọn đúng kích thước container
Tạm kết
Nếu quý khách hàng, doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng container, còn chần chừ gì mà hãy liên hệ ngay cho đơn vị nhập khẩu chính ngạch hàng hóa uy tín từ Trung Quốc về thị trường Việt Nam – công ty Finlogistics: chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn; thời gian vận chuyển hàng hóa nhanh chóng; đảm bảo hàng hóa đến tận tay khách hàng trong thời hạn sớm, với mức chi phí tối ưu nhất.
